使用了几年的
交叉滚子导轨大部分生锈严重，导轨V型槽面滚子压出很多凹凸不平的痕迹，打的黄油干枯凝结，滚道面磨损严重硬度升高，这样的交叉滚子导轨还能维修么？ 这是最近一些客户提出难题。针对这些问题我们需要注意几点：
1.机台使用的导轨大小。
2.交叉滚子导轨的成本多少。
3.是否为非标件，重做的周期是否来得及。
4.导轨面磨损或锈蚀的深度是否超过0.1mm。
5.导轨经过长时间的运行和负载，直线弯曲度时候超过0.2mm/每根。
根据以上几点我们需要对交叉滚子导轨进行损伤评估，来确定是否还有修复的价值。在不影响本机使用的基础上，如果修磨代价超过交叉滚子导轨的成本，就根本没有修磨的必要，直接更换新的导轨。
对于可以的
交叉滚子导轨进行修磨，我们的步骤如下：
1.只修磨大型的导轨或非标导轨，因为导轨成本比较高，修磨的速度比重做的速度也要快很多。
2.导轨安装面锈蚀不严重，0.1mm以内的研磨量就可以去掉锈蚀壳并见光。修磨前的直线度检测证明小于0.2mm的弯曲度都没有问题，毕竟交叉导轨的安装还有顶丝来控制预压量，同时安装螺丝的间隙能够调整过来。单支导轨小0.2mm，单侧安装一副的调节量最小都要达到0.4mm左右，这个余量需要考虑在内。
3.修磨时按照外观修磨量最小原则，最好控制在单面修磨几丝就可以了，把大的余量都留给滚道V槽的修磨。主要是因为滚道V槽经过长年的运行和润滑油的干枯，表面洛氏硬度升高，运动磨损最严重。磨削量越大，越容易修复如初。
4.修复时先使用最粗的砂轮---16粒目快磨去锈壳去烧灼层。滚道的烧灼层因为硬度高，如果用细砂轮研磨，只需要一次进给，砂轮面就报废，只能重新打砂轮，不仅磨不出来还浪费时间。
5.由于使用粗砂轮去壳操作，研磨完后一定要拿下来检测，看是否因为高温高热使导轨产生变形。去壳操作后，按精磨步骤研磨并配对检测。
